За годы войны Первоуральск превратился в мощнейший производственный узел. Вместе с тем, в социально-бытовом плане город находился «в совершенно неудовлетворительном состоянии». По сути, послевоенный Первоуральск не был городом. Он состоял из множества разорванных жилых зон: «Старого города» (Шайтанка, Таишевка), «Нового города» (Соцгород) и десятка поселков при промышленных предприятиях.

Первоуральск образца 1954 года – это деревянный город. Водопровод имелся только на 47% жилой площади, канализацией было охвачено 40%, центральным отоплением – 42%. Общественный транспорт развит слабо, а уровень благоустройства и инженерного оборудования недостаточен. Обеспеченность жилой площадью составляла 4,8 кв. м. на человека. Городские кварталы (за исключением Соцгорода) отличались разряженной застройкой. Жилыми зонами были заняты только периметры кварталов, а остальное пространство занимали огороды. Общее состояние города отражало бессистемный характер его планировки, вызванный тем, что на протяжении многих лет строительство велось без генерального плана и без явных перспектив развития.

Первый послевоенный генеральный план размещения строительства в городе Первоуральске на период с 1959 по 1965 годы, разработанный московским институтом «Горстройпроект», был утвержден только в декабре 1959 года. Этот план с дополнениями и изменениями служил строителям до 1970-х годов. Некоторые элементы этого плана поражают своей смелостью даже сегодня. Предлагаю вашему вниманию схемы четырех транспортных развязок «вырезанных» из плана Горстройпроекта 1963 года.

Развязка Ленина – Береговая, реконструкция плана 1963 года

Развязка Вайнера – Уральская – Береговая с мостом через Нижний пруд, реконструкция плана 1963 года

Развязка Вайнера – Ленина, реконструкция плана 1963 года

Развязка Ленина – Ильича, реконструкция плана 1963 года

По материалам книги: Акифьева Н.В. Первоуральск от завода к городу / Нина Акифьева. – Екатеринбург: Уральский рабочий, 2015. – 400 с.